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infraestructuras
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La Variante Sur Ferroviaria su-
pondrá una gran descongestión
del tráfico ferroviario, especial-
mente en núcleos urbanos asen-
tados en la Margen Izquierda y
la Zona Minera. De esta forma,
el transporte de mercancías con
origen o destino al Puerto de Bil-
bao dejará de realizarse por las
vías de las líneas de Cercanías de
Renfe que atraviesan estas loca-
lidades.
El pasado mes de junio, el Con-
sejo de Ministros ratificó el conve-
nio firmado entre el Gobierno vas-
co y el Ministerio de Fomento que
ha permitido desbloquear estos tra-
bajos. El acuerdo se enmarca den-
tro del pacto alcanzado entre el
PNV y el PP para respaldar los
presupuestos estatales de 2017.
Euskadi deberá adelantar 461 de
los 584,7 millones de euros en los
que está presupuestado el proyec-
to en su conjunto. Esta cantidad
será descontada del Cupo y finan-
ciará la redacción de los estudios
y proyectos constructivos, así
como la contratación y ejecución
de las obras, que estarán dividi-
das en dos fases.
Aproximadamente 7 millones
del presupuesto se destinarán para
la redacción del proyecto de la pri-
mera fase, Serantes-Olabeaga, y
453 millones a la ejecución de las
obras de este tramo. Los 3 millo-
nes restantes se utilizarán para ela-
borar el estudio informativo de la
segunda fase, Olabeaga-Basauri,
con fecha aún por determinar.
El convenio recoge, además,
que la Administración del Esta-
do, a través de Adif, asumirá el
coste de la obra de la superestruc-
tura en ambas fases por un im-
porte de 84,7 millones de euros.
El pasado mes de mayo, el Go-
bierno vasco dio luz verde a la
construcción de la primera fase
de la variante, la comprendida
entre el túnel de Serantes y Ola-
beaga. Según el calendario pre-
visto por la consejera de Desa-
rrollo Económico e Infraestruc-
turas, las obras comenzarán en
2020 y aunque podrían finali-
zar en 2022, el tajó no entrará en
funcionamiento hasta un año des-
pués.
El coste de las obras del segun-
do tramo, que discurrirá entre
Barakaldo y Basauri, aún no ha
sido presupuestado, pero el con-
venio especifica que en 2019 ten-
drá que estar finalizado su estu-
dio informativo.
Reducción de ruidos
Además de mejorar la competi-
tividad del Puerto de Bilbao, al
acabar con los ‘cuellos de bote-
lla’ que se generan en Ortuella,
Trapagaran, Santurtzi, Portuga-
lete, Sestao y Barakaldo, también
supondrá un descanso del ruido
con el que conviven los vecinos
de las zonas afectadas por el trans-
porte de mercancías.
«Esta actuación liberará de trá-
fico las líneas de Cercanías y con-
tribuirá a impulsar la competiti-
vidad y conectividad del puerto
y mejorar la calidad de vida de
los municipios del entorno», des-
tacó la consejera de Desarrollo
Económico, Arantxa Tapia.
El tramo entre el túnel
del Serantes y
Olabeaga tendrá un
coste de 461 millones
y ayudará a desahogar
las líneas de Cercanías
del transporte de
mercancías del Puerto
La primera fase de la Variante Sur Ferroviaria
entrará en funcionamiento en 2023
El túnel del
Serantes fue
construido entre
2006 y 2010
Las obras de la
Variante Sur
Ferroviaria darán
inicio en 2020
584,7
millones de euros es el coste
de las dos fases previstas
para acometer la Variante
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El túnel del Serantes, que se construyó para comunicar Ortuella con el Puerto de Bilbao, se encuentra cerrado.