Infraestructuras

2 / 20

02 infraestructuras
08/11/17
+
Después de pasar años soterrado
en un cajón, el proyecto de la ‘Y’
vasca comienza a ver los primeros
destellos de luz al final del túnel.Y
es que Euskadi no quiere dejar pa-
sar el tren de la alta velocidad y
ahora se sube a él con el deseo de
mejorar y modernizar las conexio-
nes ferroviarias que lo unen al res-
to del mundo, clave en las comu-
nicaciones del Eje Atlántico. El pa-
sado mes de octubre el proyecto
del TAV recibió una subvención
europea de 600 millones de euros,
lo que permitirá, tal y como de-
mandó el Gobierno central, evi-
tar más retrasos y poder acelerar
la construcción del nudo de Ber-
gara, que conecta los tres territo-
rios vascos. Un punto estratégico
que dará un impulso definitivo a
la llegada soterrada del TAV a las
tres capitales vascas.
En la solicitud cursada en junio,
el Ministerio de Fomento reclamó
a las autoridades comunitarias la
concesión de financiación para los
tramos del TAV de Arrazua/Uba-
rrundia, en Álava; Basauri, en
Bizkaia; yAstigarraga, enGipuzkoa;
los nuevos accesos aVitoria y Bil-
bao; y las estaciones de las tres ca-
pitales.
Con el montante otorgado por
el Banco Europeo de Inversiones
(BEI), que ya concedió 1.400 mi-
llones entre 2012 y 2013, ayuda-
ría a sufragar cerca de la mitad del
proyecto de la ‘Y’ vasca –cuyo cos-
te estimado ronda los 4.800 millo-
nes de euros.
La entidad financiera eruropea,
con sede en Luxemburgo, conce-
de préstamos en condiciones ven-
tajosas a los socios de la Unión Eu-
ropea para sufragar obras públicas
y operaciones estratégicas.
Ahora, con esta inyección adi-
cional de 1.030 millones –de los
que acaba de adelantar 600 millo-
nes–, garantiza la llegada delTAV
a las capitales vascas, prevista en
2023. El Departamento que diri-
ge el ministro Íñigo de la Serna, a
través de su gestor ferroviarioAdif,
afrontará la construcción de las es-
taciones del TAV en Bilbao,Vito-
ria-Gasteiz y Donostia-San Sebas-
tián, y habilitará una conexión del
PaísVasco con Francia a través de
Irún.
Territorio vizcaíno
Esta solución ferroviaria a su paso
por Bizkaia ofrecerá la posibilidad
de engancharse a la alta veloci-
dad en las conexiones con Madrid
y Francia. Según los planes del De-
partamento gestionado por Íñigo
de la Serna y el equipo de Gobier-
no de Juan Mari Aburto, las obras
del tajo vizcaíno se iniciarán en
2020, con el objetivo de que tan
sólo tres años después puedan inau-
gurarse estos recorridos desde el
centro de la ciudad.
En Bilbao, la entrada del tren so-
terrado eliminará la frontera de
107.000 metros cuadrados de vías
que separa los barrios de El En-
sanche y el CascoViejo. La cons-
trucción de la estación subterrá-
nea de Abando está valorada en
torno a los 400 millones, sin sumar
el coste del túnel de acceso desde
Zaratamo con 7 kilómetros de lon-
gitud. Cantidad a la que se podrían
descontar las plusvalías derivadas
del aprovechamiento urbanístico
que se realice en la superficie ex-
terior de la terminal, en la que el
Ayuntamiento prevé habilitar es-
pacios verdes, crear nuevos equi-
pamientos y autorizar la construc-
ción de entre 887 y 1.370 vivien-
das. De ser así, los ingresos gene-
rados por el valor del suelo osci-
larían entre los 105 y los 157 mi-
llones.
Territorio alavés
La operación de llegada de la alta
velocidad aVitoria-Gasteiz libera-
rá un total de 175.000 metros cua-
drados de suelo que permitirán ga-
nar a la ciudad un amplio boule-
vard.
La terminal de Vitoria será una
estación central soterrada, en el
mismo emplazamiento que la ac-
tual, con accesos por Dato y la pla-
za Green Capital.Y aunque los de-
talles del planeanieto no se cono-
cerán hasta mediados de 2018,
cuando concluya el estudio, se ba-
rajan dos opciones de trazado: so-
El Tren de Alta
Velocidad recibe los
primeros 600 millones
del préstamo europeo
con el objetivo de
echar a rodar en 2023

La ‘Y’ vasca
toma impulso
:: Infografía provisional de la futura estación del Tren deAlta Velocidad enAbando.
El diseño de las estaciones del
TAV en Bilbao y Vitoria quedará
definido antes de fin de año
2023
es la fecha en la que según las pre-
visiones arrancarán los viajes de
prueba en el País Vasco
2021
es el año en el que culmina-
rán los trabajos de obra civil
pendientes del TAV
A ALTERNATIVANUEVO
TRAZADOVITORIA-PAMPLONA
Una vía paralela a la actual
B ALTERNATIVACONEXIÓN
EZKIO ITSASO-PAMPLONA
Velocidad máxima de la red:
220-230 km/h.
Velocidad media conexiónentre capitales:
120-130 km/h.
MAR CANTÁBRICO
Bilbao
BIZKAIA
ÁLAVA
FRANCIA
Jundiz
Lezo
Irún Kostorbe
CIT
GIPUZKOA
SanSebastián
Pamplona
Estación
Ezkio-Itsaso
Puerto
de Pasaia Puerto
de Bilbao
Puerto
de Bermeo
Vitoria
Actual línea TAV
Posibles conexiones
de la Y Vasca
con Pamplona
Líneas convencionales
Terminal logístico
Alternativa conexión
Y Vasca-Madrid-Irún