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infraestructuras
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terrar el existente, en el que los con-
voyes deberían recorrer 2,9 kiló-
metros por el subsuelo entre el Bu-
levar de Salburua y el Portal de
Castilla, o hacer uno nuevo bajo
Manuel Iradier. Para la salida del
TAV deVitoria hacia Bilbao y San
Sebastián, Fomento estudia tres
fórmulas: dos al oeste de Arkaute
y una al este.
Territorio guipuzcoano
El ramal guipuzcoano, gestionado
por el Gobierno vasco –que ade-
lanta el pago y luego lo descuenta
al Estado vía Cupo– es el que más
adelantado va. En Gipuzkoa, la ‘Y’
vasca tiene la mitad del trazado lis-
to y un 85% adjudicado. A día de
hoy, ya se han construido 34 de los
68,7 kilómetros de los que consta
el ramal desde Bergara hasta Lezo.
En estos momentos, los trabajos
se centran en los 26 kilómetros res-
tantes y únicamente quedan por li-
citar los 8,7 de los extremos: el tra-
mo deAstigarraga a Lezo y el nudo
de Bergara –que conectará las ca-
pitales vascas y el resto del Estado.
Para el trazado hasta la frontera
con Francia se ha adaptado un ter-
cer vial desde Donostia hasta Irún
por el recorrido de Renfe actual,
como solución provisional hasta
que culmine la auténtica vía del
TAV.
El Gobierno vasco ha anuncia-
do que los primeros trenes de alta
velocidad procedentes de Europa
llegarán en 2019 a la nueva esta-
ción intermodal de San Sebastián
y en 2023 los viajeros podrán lle-
gar en poco más de media hora a
cualquier capital vasca.
Los pasos a nivel son una de las
cuestiones que más inquietud cau-
san entre los vecinos que los atra-
viesan a diario. Por ello, las insti-
tuciones se han puesto manos a
la obra para eliminar cerca de vein-
te barreras en los próximos años.
El Ministerio de Fomento apro-
bó este ejercicio un presupuesto
de 200.000 euros para estudiar la
supresión de los dos pasos a ni-
vel que cruzan el barrio bilbaíno
de Zorroza. Se trata de una de las
peticiones más demandadas por
los vecinos, sobre todo después
de que en diciembre del pasado
año dos mujeres fallecieran arro-
lladas por un tren en esta esta-
ción. Por su parte, en julio, el
Ayuntamiento de Bilbao y el Mi-
nisterio de Fomento acordaron
constituir una mesa de trabajo
para ofrecer una solución.
Uno de los planes ya confirma-
dos es la eliminación del paso a ni-
vel de Usansolo. El Departamen-
to de Desarrollo Económico e In-
fraestructuras del Gobierno vasco
invertirá 206.000 euros en cons-
truir un vial que una Pertxin Bidea
con el puente elevado de la calle
Torreondo y suprimir el itinera-
rio de Lasarmintegi, por donde los
vecinos pasan para salvar las vías.
Asimismo, Adif se comprome-
tió a suprimir 74 cruces a nivel
estatal hasta 2024. Así, en Bizkaia
eliminará barreras en puntos de
Güeñes, Zalla, Ortuella,Trapaga
y Muskiz y participará en la su-
presión de los cruces de Zorroza
y en otros seis de la línea Aran-
guren-Balmaseda.Y en Álava, su-
primirá los pasos entre andenes
en Areta-Llodio y Amurrio.
Supresión de una veintena
de pasos a nivel
Obras principales
El soterramiento de Bilbao
costará 350 millones, el de
Vitoria 415 y el nudo de Ber-
gara, más de 500.
Nudo de Bergara
Fomento ha sacado ya a lici-
tación el primero de los tres
tramos en los que se dividirá
el tajo. Estas obras se polon-
garán durante 36 meses.
LAS CLAVES
La obra civil del ramal
guipuzcoano finalizará en 2019
y la de Bizkaia y Álava en 2021
CONEXIÓN CON EL AVE
Los enlaces Vitoria-Burgos y
Vitoria-Pamplona estarán listos
también para 2023. La
ejecución del corredor navarro
se ha reactivado recientemente
1.030
millones es el préstamo con-
cedido por el Banco Europeo
de Inversiones para hacer rea-
lidad la ‘Y’ vasca
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Paso a nivel de Zorroza donde dos mujeres perdieron la vida en diciembre.